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Origine du Projet de navette fluviale
Plus de navette fluviale en février 2006
Vous ne pourrez plus prendre la navette fluviale en février 2006. La CUB a décidé de mettre fin à ce moyen de transport qui permettait de joindre les Ports de Lormont et Bordeaux.
La navette fluviale n’aura pas résisté au tramway. Depuis la mise en place du tramway, elle avait perdu 40 % de sa clientèle. Au total, la navette mise en place par la Connex a transporté entre juin 2004 et juillet 2005 près de 20.000 voyageurs. Le Conseil de la CUB suspend donc l’activité de ce moyen de transport tout en précisant que ce moyen de transport relève plus du secteur touristique que du service public. À quand une navette balade entre Lormont et Bordeaux ?
- Adieu à la navette du fleuve
Horaire réduit pour la navette électrique
Pour la petite navette électrique que la Connex avait mise en place durant la période des travaux en centre-ville et qui a perduré depuis, le conseil de la CUB souhaite faire une économie de 0,1 M d’euros en réduisant son créneau horaire. La navette électrique ne fonctionnera plus que de 8h30 à 19h20.
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La Navette fluviale refait surface ? Écrit par Bordeaux7 Mercredi, 29 Septembre 2010 18:52
Alors que le comité stratégique mobilité se réunit aujourd’hui à la Cub pour débattre de l’avenir des déplacements métropolitains, la question de la navette fluviale refait surface.
Le développement des secteurs de la Bastide et des Bassins à flot, l’aménagement des quais rive gauche assortis d’une réelle volonté politique de se réapproprier le fleuve ont remis à flots ces derniers mois la thématique du transport fluvial sur la Garonne. La question sera notamment abordée aujourd’hui à la Cub dans le cadre du comité stratégique mobilité qui se penchera sur le schéma directeur opérationnel des déplacements métropolitains (SDODM), le nouveau cadre de référence de l’architecture du réseau de transport, qui doit être adopté avant la fin de l’année. Après l’échec du précédent modèle de navettes fluviales en 2006, un tel service, mis en oeuvre en cohérence avec le développement du tourisme fluvial, suscite à nouveau l’intérêt des élus. Une nouvelle alternative à la voiture, certes bénéfique, à condition que le service soit intégré au plan de déplacement urbain. En effet, la réussite d’un tel dispositif passe par une interconnexion des différents modes de transports sur la Cub. Par ailleurs, afin d’optimiser ce service bateau-bus, la desserte de plusieurs haltes nautiques sur les deux rives (Lormont, Bacalan, Hangar 14, Ponton Yves Parlier, Bastide, Bègles) apparaît comme nécessaire tout comme la mise en place d’horaires et de parcours adaptés. Les bénéfices d’un tel réseau de navettes fluviales sont multiples, à commencer par l’aspect environnemental du dossier. Reste à régler la question des coûts. L’aménagement ou la réhabilitation cette année à Bordeaux de différentes haltes nautiques permet de régler en partie la question des accès. Mais il faut encore se pencher sur les frais d’investissement (acquisition des bateaux..) et de fonctionnement d’un tel service. Sur ce terrain, des réponses sont peut être à trouver du côté des initiatives privées. «Je vais mettre en place à titre personnel la desserte en bateau-taxi du ponton Parlier rive droite au Hangar 14 rive gauche», explique Denis Gesta, batelier sur la Garonne et responsable de la société «Garonne Harmonie». «Mais l’idéal serait d’intégrer ce service au réseau de transport de la Cub avec des horaires fixes», assure ce spécialiste du fleuve, présent sur la place bordelaise depuis 30 ans. Patron du bateau à passagers «Le Royal» mais aussi du petit «Coche d’Eau», un bateau-taxi pour 20 passagers, amarré au ponton Parlier, le cap’tain Denis comme on l’appelle, n’en est pas à sa première expérience de navette fluviale. «En 1995, quand le Pont de pierre a fermé, nous avons fait pendant un mois 24 aller-retours quotidiens de Bastide à Quinconces avec 2000 passagers par jour. Preuve que c’est possible». Quelques années plus tard, en 2001, Denis Gesta relance une navette fluviale, sur la rive gauche de la Garonne, avec un ancien pinardier réaménagé, le «Burdigala», désormais exploité par «Croisières Burdigala». Aujourd’hui, le batelier revient à la charge avec un dossier bien ficelé qu’il compte présenter prochainement au maire de Bordeaux. «Avec leur ticket de bus ou de tram, les gens pourraient se rendre du ponton Parlier au H14, de Bacalan à Lormont ou de la rive gauche à Floirac par exemple grâce à un réseau de 5 ou 6 bateaux de 20 places». De quoi désengorger le tram surtout aux heures de pointe ! • Stella Dubourg
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Octobre 2010 : La future navette fluviale entre Lormont et Bordeaux paraît bien ambitieuse
La Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a révélé en ce début de mois d’octobre le probable retour des bateaux-bus sur la Garonne.
Les grandes lignes de ce projet ont fait l’objet d’une communication au comité stratégique mobilité de la Communauté urbaine” précise un communiqué publié par la CUB auquel n’a pas manqué de s’associer Jean Touzeau, le maire de Lormont.
Encore à l’état d’hypothèse et bien entendu porté par Keolis (l’exploitant du réseau TBC dispose déjà de navettes fluviales à Lorient), le dossier pourrait aboutir d’ici à 2012. Investissement prévu : 2,2 millions d’euros puis un minimum de 500 000 euros par an pour 267 000 voyages prévus sur trois catamarans de 30 places. Un chiffre étonnamment ambitieux comparé aux résultats du service parisien Voguéo qui n’a transporté que 290 000 passagers… en deux ans.
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La Cub veut relancer les navettes fluviales sur la Garonne
Retour des Bateaux-Bus Garonne, Navette Fluviale
Reportage réalisé par Stéphan Foltier pour le journal Bordeaux Gironde Actu du 1er Octobre 2010
Les bateaux bus qui traversaient la Garonne entre 2006 et 2008 vont revenir d’ici 18 mois à 24 mois. Ainsi en a décidé la Cub lors de sa réunion du Bureau hier, avec un gain de temps d’environ 25 minutes pour relier Lormont-Claveau et Bordeaux-Quinconces ou Bordeaux-Stalingrad, au niveau des Quinconces.
Vincent Feltesse, président de la Communauté urbaine de Bordeaux, Jean-Marc Gaüzère, vice-président de la Cub chargé des Transports et Jean Touzeau, maire de Lormont, vice-président de la Cub chargé de la Politique de la Ville ont présenté aujourd’hui un important projet de relance d’un service de bateaux bus intégré au réseau Tbc. Les grandes lignes de ce projet prévoient 2 liaisons rapides et 1 circuit de cabotage sont prévus, une étude de faisabilité sur laquelle a planché une équipe technique de Tbc préconisant la création de deux liaisons rapides, de rive à rive, du lundi au vendredi et la mise en place d’un service de cabotage, en semaine aux heures creuses et le week-end. Ces deux liaisons relieraient Lormont à Claveau-Bordeaux, en alternative au franchissement du pont d’Aquitaine (600 m à parcourir) et Stalingrad à Quinconces-Bordeaux, en alternative à l’utilisation de tronçons des lignes A et C de tramway particulièrement chargés (650 m à parcourir). Proposant un temps de parcours de l’ordre de 4 mn (hors temps d’embarquement / débarquement) et des rotations toutes les 15 à 20 mn, ces services seraient opérationnels à l’heure de pointe (de 7 h à 10 h et de 16 h à 19), toujours du lundi au vendredi.
A relever qu’une liaison Floirac Arena / Porte de Bourgogne, fonctionnant sur ce même schéma, est également envisagée à moyen terme, et un circuit Lormont / Claveau / Hangars des Quais / place Stalingrad / place des Quinconcesà Bordeaux (5,9 km à parcourir pour un temps de trajet de l’ordre d’une grosse demi-heure) serait par ailleurs institué, sur la base de 8 rotations par jour, du lundi au dimanche.
Côté embarcations, la sécurité et l’économie d’énergie sont privilégiées : 3 catamarans à alimentation électro-solaire de 30 places, à alimentation hybride électro solaire, à l’image des bateaux utilisés à Berlin, Evian, Lausanne ou Saragosse, constituent la piste privilégiée de travail, selon les conclusions de l’étude technique de Tbc. Intérêt majeur de ces bateaux : ils fonctionnent avec des coûts d’exploitation réduits.
Question coûts, justement, l’étude évalue la charge globale d’investissement (bateaux plus aménagement des pontons) à 2,2 M€ et les frais de fonctionnement à un peu plus de 0,5 M€ / an. Près de 267 000 voyages sont prévus par an.
L’intérêt, bien souligné par le président Feltesse, est d’intégrer ce nouveau mode de transport dans le schéma des transports en commun déjà mis en place, pour une intermodalité toujours plus cohérente et améliorée. Et comme l’ont souligné à leur tour Jean-Marc Gauzère et Jean Touzeau, « le temps de parcours normal est de 30 minutes, et de 35 minutes à contre-courant ».
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En s’inscrivant dans une stratégie de transport plus écologique déployée par la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB), Keolis, premier groupe de transport du secteur privé en France, lancera en 2012 un nouveau service de ferry à motorisation hybride qui assurera la navette entre les deux rives de la Garonne.
Les deux navettes fluviales devraient transporter chaque année 200 000 passagers et leurs vélos.
Chaque ferry sera équipé d’un système de batterie lithium-ion (Li-ion) Saft de 140 kWh qui alimentera le moteur de propulsion électrique et les systèmes auxiliaires comme l’éclairage et les communications. Couplée au moteur diesel du bateau, la batterie stockera l’énergie produite par le générateur et apportera une puissance de propulsion supplémentaire en cas de besoin.
Les batteries seront rechargées la nuit sur le réseau d’électricité local et pendant la phase de propulsion. Grâce à leur excellente capacité de stockage d’énergie, les bateaux disposeront de 6 heures d’autonomie tout-électrique pendant les deux périodes de pointe de la journée, trois heures le matin et trois heures le soir, ce qui réduira les coûts de carburant et les rejets de CO2 et de NOx.
« Ce projet de service de navette fluviale sur la Garonne est un premier succès important pour Saft, qui vise à se développer fortement sur le marché de la propulsion marine grâce à sa technologie Li-ion éprouvée », a déclaré Bertrand d’Hautefeuille, Directeur Commercial des activités marines de Saft. « Savoir qu’une des premières applications d’un système de batterie pour bateau hybride développé et fabriqué dans notre unité de Bordeaux rendra un service considérable à la collectivité locale est un important motif de satisfaction. »
Saft possède déjà une expérience dans le secteur des transports en commun (métro, tramway, bus de mer) en tant que fournisseur de batteries pour l’énergie de secours et la traction. Par exemple, ses batteries au nickel fournissent une puissance de propulsion aux services des navettes électriques par ferry à La Rochelle et sur le canal Saint-Denis à Paris.
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La Réalisation des Navettes
Dossier de Présentation des bateaux : Cliquez sur le lien ci-dessous pour visualiser le dossier
Dossier de Presse
Le chantier DUBOURDIEU implanté au Port de LARROS à GUJAN-MESTRAS va réaliser deux navettes fluviales pour Keolis Bordeaux, qui exploitera pour le compte de la communauté urbaine girondine deux nouveaux services rapides (Bas Lormont -Claveau et Stalingrad-Quinconces).
Du type Greeboat Cat, conçu par DUBOURDIEU, C.A.I , ONE et ECA, les futurs navires, présentant un impact réduit sur l’environnement, mesureront 19 mètres de long et pourront accueillir 45 personnes et 6 vélos.
Catamarans en aluminium, les bateaux disposeront dans leurs coques de batteries lithium-ion développées par Saft. « L’autonomie du navire a été privilégiée par le biais de l’alternance du tout électrique, en fonction passeur et le rechargement par groupe électrogène en mode cabotage.
Ce système limitera ainsi les dépenses d’énergie, de maintenance au vu de la durée de vie des batteries. Il évite également le rechargement d’énergie à quai, souligne Keolis.
Devant être mises à flot fin 2012, les navettes seront intégrées au service de transports en commun de la Communauté Urbaine de Bordeaux. Elles assureront chacune un service reliant les deux rives de la Garonne aux heures de pointes (7h-10h et 16h-19h). Les traversées s’effectueront en 4 minutes avec une fréquence d’un départ toutes les 15 minutes.
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La réalisation des coques est confiée à l’Entreprise C.A.I implantée dans la zone artisanale de NAY à GUJAN-MESTRAS.
Présentation de l’Entreprise C.A.I
L’Entreprise C.A.I ( Construction Aluminium et Inox )
HISTORIQUE
C. A. I a été créée en 1995 par Mr Pascal Chenet sous la forme d’une SARL et transformée en SAS après son rachat en mars 2005 par Mr Serge MAURIN.
Serge Maurin, le patron de « C.A.I » est aussi un excellent navigateur, car il faisait parti de l’Equipage du bateau français « l’Esprit d’Equipe », vainqueur de la Whitbread Round of The Word 1985-86. Tour du monde à la voile en équipage. Epreuve qui s’appelle aujourd’hui la « Volvo Ocean Race ».
L’effectif de la société C. A. I se compose de 6 personnes, dirigeant compris.
IMMOBILIER
Le siège de la société C. A. I est situé au 13 Allée Biaise Pascal, dans la zone industrielle de Nay à Gujan-Mestras.
- Superficie du terrain : 3250 m2
- Bureau, vestiaires
- Atelier de 900 m2
- Possibilités d’extension pour un bâtiment de 800 m2
ACTIVITE
La société C. A. I travaille dans deux grands secteurs :
L’INDUSTRIE NAVALE
- Fabrication de matériel naval et d’accastillage pour les chantiers navals: (Réservoirs, échappements, plateformes, …),
- Construction de barge aluminium pour l’ostréiculture et l’entretien de bateaux de pêche (chalutiers du port d’Arcachon et petite pêche),
- Construction de vedette de servitude et de pêche.
L’INDUSTRIE
- La réalisation d’ensembles chaudronnés pour l’industrie et les PME : (Tuyauteries, soudures agréées, conception et fabrication de divers matériels,…)
- Le savoir faire de C. A. I. lui a permis d’obtenir la qualification VERITAS pour la fabrication de réservoir (Air Liquide, Couach).
- La fabrication d’ensembles destinés à l’entretien de véhicules : (Supports, distributeurs d’huile, cuves, bacs de rétention, carénages,..)
MATERIEL
Moyens de production :
Pour les besoins de son exploitation, la société C. A. I . dispose de :
- Machines outils,
- Matériel de soudage,
- Matériel de manutention,
- Matériel informatique,
- Divers outils.
Parc automobile :
Pour ses besoins en déplacement, la société possède trois véhicules :
- 1 Renault Traffic,
- 1 Renault Kangoo,
- 1 Renault Master.
CONSTRUCTION NAVALE
Le savoir faire de C.A.I. en construction aluminium a permis de développer la fabrication de navire de service pour les professionnels, à savoir :
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Une soixantaine d’adhérents de GUJAN-MESTRAS ACCUEILLE, se sont retrouvés vendredi 30 mars aux environs de 18h00 dans les Etablissements C.A.I. pour écouter Serge MAURIN nous présenter son Entreprise et nous parler en particulier de la réalisation des coques des futures navettes fluviales de Bordeaux.
Le type de ces navettes est : catamaran à propulsion éléctrique .
La réalisation des coques est du type »Mécano-Soudé » en aluminium. Les tôles d’aluminium, nuance 5086 ou A-G4MC, d’une épaisseur variant entre 4 et 6 mm/mm suivant leur situation sur la coque, sont dessinées en 3D, découpées au jet d’eau à une pression d’environ 1400 bars et assemblées par soudure.
Posées à l’envers sur un « Marbre » qui fait office de surface de références, les éléments sont positionnés et pointés par soudure.
L’étrave de la coque.
Une fois tous les éléments « Pointés », les soudeurs réaliseront les cordons de soudure, intérieur et extérieur, définitifs.
La soudure est réalisée sous atmosphère gazeuse neutre dite « à l’Argon ».
Serge MAURIN explique le fonctionnement d’un poste à soudure sous argon.
Une fois terminées, les coques seront transportées au Port de Larros, au chantier Dubourdieu, pour effectuer la mise en place des bras de liason et de la partie habitable du bateau, réalisé par le chantier Dubourdieu.
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Après ce brillant et instructif exposé, 72 personnes se sont retrouvées à la Salle des Bénévoles de la Maison des Associations de GUJAN-MESTRAS, pour fêter l’arrivée du Printemps et prendre le verre de l’Amitié, avant de déguster la délicieuse Paëlla préparée par la Commission Restauration.
Jean DAZENS dédicace sont livre sur l’Histoire de GUJAN-MESTRAS.
Encore un bonne soirée conviviale, la paella était délicieuse, préparée et servie avec Amour ……
Rendez-vous suivant : Vendredi 27 Avril 2012 à la Salle des Bénévoles de la Maison des Association ….
